電動車為什麼不流行 ?

關心環保及節能的朋友, 相信對 hybird / 電動車都很感興趣, 很關心電動車何時才會在香港/台灣/中國普及吧. 香港其實很適合用 hybird 和電動電, 但為什麼電動車遲遲還未在香港興起呢 ?

香港很適合用電動車/hybird車

香港地少人多, 其實最適合使用電動車, 外國人對電動車的批評和不滿, 對香港人來說反而是大利或不重要:

  1. 充滿一次電的行車距離足足有餘
    香港出名地少人多, 所以大部份人每天的行走距離都不遠, 例如由香港島的最東面 (柴灣) 至 香港島的最西面 (堅尼地城), 車程也只不過是 16 KM. 可能你會說, 那麼我想去郊遊又如何? 由新界東的將軍奧 至 新界西的天水圍 車程就有 46 KM. 以現時電動車充滿一次電能夠行走 100KM左右 來計算, 已經足夠你在港島區來回 5 - 6次, 不過就緊緊夠你來回 將軍奧至天水圍一次. 有多少人經常需要由將軍奧來回天水圍 ? (一年一次拜年或許會這樣做吧)
  2. 電動車速度不夠快
    話說德國的高速公路是沒有速度管制的, 有次我在德國架車時, 我的車正以 160KM/H 行駛… 一輛跑車從後超越了我, 而且一分鐘後就在我眼前消失了(駛得太遠, 看不見了)…  這時我就想, 我的車子真慢….  哈 ~ 但大家在香港相信沒有這樣的煩惱, 大家最快也只能開 100KM/H, 就算有架快的跑車也用不著. 反而, 重要的是加速力, 因為香港街道短, 有很多[燈位]… 大家剛開車, 還未加速完, 又到下一個燈位了….  要知道, [加速力] 是電動車的強項, 不信可以看看以下的加速力比賽.

正因為電動車的特性很適合香港, 而且香港的空氣污染嚴重, 香港實在很需要轉用電動力, 但為什麼這麼少電動車/hybird 車在香港行駛呢 ?

電動車充電站的問題

一提起電動車, 很多人會想到需要很多充電站. 多數人以為想電動車普及, 政府必需興建足夠的充電站.

但充電站和加油站的運作方式很不同. 入油時, 你只會在油站停留 5 分鐘左右; 但充一次電, 就算是最新的電池科技, 也最少要 15 - 30 分鐘…  那麼全港要多少個充電站才足夠 ? 難度要興建數以萬計的充電站 ? 香港那有這麼多土地興建這麼多充電站 ? 其實充電站的問題很易解決!

汽油有燃燒/爆炸的危險, 只有油公司才能進口電油, 所以一直只有幾間大的油公司可以取得興建加油站的合約. 但充電就安全得多, 基本上任何人都可以提供充電服務… 7-11 已有手提電話充電服務了!

正因為香港地少人多, 而基本上任何一間店舖/停車場都可以提供充電服務, 政府根本無需花費興建任何充電站. 既然 7-11 無需領版提供手提電話充電服務, 電動車充電服務也沒有需要特別牌照吧. 所以香港真的很適合用電動車!

傳統電池問題多多

電動車有很多好處, 環保/無污染是一大好處, 但現時的電池科還未能應付電動車的需要. 電池的最大問題, 不是行車里數不足夠 (對很多人來說, 其實很足夠, 特別是香港地少人多, 差滿一次電已經夠香港一般人用幾天吧), 而是電池的壽命太短. 一般的電池只能反覆使用 300 次, 新一代的電池聲稱能用上 500 次, 但以天天使用的汽車來說, 也只不過是兩至三年左右壽命.

電池的壽命短引申兩個大問題:

  1. 車主每隔幾年就要用一大筆錢換電.
    以筆記簿電腦電池為例, 一塊新電池至少近千元, 電動車的電池就要數萬元. 其實換電也不是什麼大問題, 一般汽車每隔幾年都要修理, 換機油/皮帶/冬菇/點火咀… 一樣用很多錢.
  2. 舊電池污染環境.
    雖然很多人以為廠商會回收舊電池把原料 recycle 再造. 不過現實情況是, 回收舊電池再造的成本遠高於用新材料製造新電池, 而且舊電池裏能夠再用的材料其實很少; 所以大部分電池回收計劃都只是 [廣告] 多於實際, 回收了的電池最後還是被送到堆填區(就算真的回收再造, 其實大部份材料都是不能再造)
  3. 電池不合經濟原則.
    以一塊價值一千港元的筆記簿電腦電池為例, 普遍為 11V 至 14V 及 2000mah 至 4500mah. 以最佳情況計算, 這塊電池的[一生]共裝過
    14V x 4.5AH x 500 次 = 31,500 WH 亦即是 31.5 度電 (1KWH = 一度電, 現時香港每度電大約 HK$1)
    我們是否值得花 HK$1000 去裝 HK$31.5 的電, 然後就要再花錢換新電… ? 而且很可能一般的電池在用到 200 次左右就死掉了…

電動車在香港是否合法的 ?

香港政府對車輛管制很嚴格, 如要為車輛領取牌照, 你的車輛必需合乎法例中的車輛分類組別…  問題就在於香港的法例並未有電動車這個類別…
另外, 法例規定車主必需每幾年驗車一次, 但只有一般車輛的驗車標準, 電動車就知用什麼標準來驗車了.
也許大家都有聽過有部份人士已經使用電動車, 但那些都是大學或公共機構, 例如城市大學某位教授 / 珀麗灣 穿梭巴士…
我就好像未聽見過有一般市民正在使用電動車了….   如果你知道有人正在香港使用電動車, 請留個 comment 給我知 ~

珀麗灣 電動穿梭巴士 的經驗

話說 珀麗灣 標榜環保/無煙小島… (實際上是因為香港運輸署青馬大穚實施交通管制, 珀麗灣 拿不到牌照讓私家車駛入, 唯有用環保做借口) 他們有十幾部穿梭巴士, 其中一部是電動巴士. 我第一時間去試坐過兩三次, 我對那輛電動巴士的感覺是:

  • 外表很美觀 (黃巴士),
  • 行駛時很靜, 只聽到輕微的電動車聲 (weee….. ),
  • 加速力/速度 和其他穿梭巴士差不多,
  • 乘坐時很舒暢, 車廂內的空間比其他穿梭巴士大 (可能因為電動車的結構比 engine 車簡單, 波箱的段數也較少), 行駛/停車時都沒有一般巴士的 engine 振盪/低頻聲響 (很多人對巴士的 engine 振盪/低頻聲響都感到很煩擾),
  • 最最最重要是, 巴士”埋停” / 等上車時 沒有癈氣 (排隊上巴士時, 如果不幸企在巴士車尾位置的話, 那股強烈的癈氣真的令人很難呼吸/令人有中毒的感覺)

雖然我坐那輛電動穿梭巴士好評如潮, 不過…..
一段時間之後, 我又想再坐坐那輛電動巴士, 但總是沒有機會了….  不知是否我的運氣不好, 每次我都只見那輛巴士在充電…
及後我又再去了碰運氣幾次, 但連那輛巴士充電都見不到了…

以穿梭巴士的使用量計, 一天最少要充 3 - 5 次電吧…  三個月就已經充電 270 - 450 次了!!
相信那輛電動巴士在服務 3 - 6 個月後就因電池”打柴” 而退役了吧…  (一輛電動巴士需要多次塊電池呢? 換新電需要多次錢呢 ? 相信最少要數萬至十萬元買新電吧… 巴士公司又怎可能經常花這麼多錢買新電池呢… )

電動車何時才會普及?

從電動穿梭巴士的故事, 可以推測… 除非電池科技有突破性進展, 否則 電動公共交通工具 是不可行的.

要電動車真正普及, 相信還有很遠…  有很多因素左右電動車的普及…  而私人應用方面, 因為電動車的寧靜舒適, 相信會有一班注重環保及不介意每幾年換電一次的車主會很樂意選擇電動車. 但先決條件是政府要修訂對電動車的法例, 或對電動車提供稅務優惠…

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Posted in 環保汽車 | February 1st, 2009

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